证券时报记者 韩忠楠
10月底，欧盟委员会发布音问称终局了反补贴访谒，决定对从中国入口的电动汽车（BEV）征收为期五年的最终反补贴税。
针对欧盟的终裁措施，我国已向世贸组织追加诉讼，并与欧盟方面就价钱首肯决策具体内容进行洽商。
截止记者发稿，诉讼及洽商终结还莫得定论。不外，欧盟加征关税措施“靴子落地”，已在行业内引起山地风云，这也给中国车企出海欧洲的计策布局增添了诸多省略情趣。
近日，标普全球智能预测与计策高均分析师方吉接受证券时报记者独家专访，对欧盟加征关税所产生的影响进行了系统分析。
方吉向记者暗示，中国汽车出海是大趋势，中国汽车品牌的全球化亦然大趋势。欧盟加征关税这种生意保护目的固然影响我国对出门口，然则不会扼制中国车企出海欧洲，反而会加快更多中国汽车品牌在外洋布局，稀奇是在欧洲进行原土化分娩。
出口转原土化分娩成趋势
连年来，我国汽车出口高速增长，中国企业外洋顺利投资名堂握住增多，国际化发展总体呈现质料、效益双增长的场面。
2023年，我国汽车出口累计达到522万辆，同比增长57.4%，顺利超过日本、德国，跃升为全球第一大汽车出口国。
2024年，我国汽车出口的高增长趋势仍在接续。中国汽车工业协会发布的最新数据线路，1—10月，我国汽车出口485.5万辆，同比增长23.8%。其中，传统燃料汽车出口379.8万辆，同比增长29.7%；新能源汽车出口105.8万辆，同比增长6.3%。
从出口的筹备地来看，主要包括俄罗斯、墨西哥、阿联酋、比利时、沙特阿拉伯、英国、澳大利亚、菲律宾、土耳其等。
不外，连年来，也有不少中国车企开动向欧洲、中东、东南亚等地出口新能源汽车居品，包括广汽、蔚来、小鹏、极氪、领克、零跑在内的多家车企齐提议了布局欧洲市集的计较。
欧盟加征关税的举措，不仅加多了中国车企出海的老本，也给相关企业的“走出去”带来了不小的挑战。
凭证欧盟委员会发布的音问，被抽样的中国出口分娩商将被征收不同幅度的反补贴税。其中，比亚迪将被征收17%，祯祥为18.8%，而上汽集团则需支付高达35.3%的税率。
此外，欧委会还单独列出了未被抽样但配合访谒的公司名单，包括爱驰、江淮、华晨良马、奇瑞、一汽、长安、东风、长城、零跑、金龙客车、蔚来、小鹏，它们均适用20.7%的反补贴税，其他差别作的公司将被征收35.3%的关税。
这意味着，加上10%的基础关税，在中国分娩的电动汽车出口欧盟，最高需要交纳45.3%的关税。
方吉暗示，在“靴子落地”前，也即是1—9月份，中国汽车出口仍然保合手了高超的增长势头，但由于欧盟反补贴税和制造业回流，中国汽车出口欧洲总量瞻望会在2027年傍边达到峰值，尔后会迟缓减少。
方吉进一步诠释称，欧盟制定反补贴关税政策，一方面会驱使我国的车企从出口转向在外洋原土化分娩，另一方面会导致番邦品牌减少“中国分娩出口欧洲”的车辆分娩，进而使得地谈的出口量有所下滑。
在她看来，欧盟加征关税并不会拦阻中国车企出海的门径，相背，这会加快中国车企在欧洲的原土化分娩。
外企鼎新产能主因减轻
欧盟加征关税，不仅顺利涉及了中国车企的出口，也影响了包括良马、特斯拉等在内的在中国分娩电动车的外资车企。其中，特斯拉独享了7.8%的优惠税率，被加征关税的幅度最低。
有业内东谈主士担忧，在高额的税率之下，不少外资车企可能会因此缩减在华投资的产能。对此，方吉合计，外资车企在国内产量下跌主要分两方面原因，一方面是列国对中国汽车特殊税收的影响，另一方面则是供需的变化。
“2022年，全欧洲从中国入口的整车数目约20万辆，咱们瞻望到2025年这一数据会翻倍，达到50万辆的水平。”方吉分析称，良马、沃尔沃、本田等企业，齐在中邦原土进行分娩，并将居品出口到欧洲，但本质上，也曾不雅察到部分企业在将分娩线迁回至欧洲，变成制造业回流。
举例，本年7月，沃尔沃就秘书从中国向好意思国出口的SUV“XC60”将改为从欧洲出口，同期沃尔沃的瑞典工场将主要分娩和出口面向欧洲市集的汽车。
方吉向记者暗示，其确凿欧盟加征关税前，就有外资企业在将产能从国内迁徙出去，这意味着它们的迁徙并乌有足是因为关税，而是取决于需求的变化。连年来，中国品牌崛起，对外资车企变成了一定挤压，外资品牌份额握住裁减。因此，以好意思系为代表的外资车企更乐于接纳轻钞票运筹帷幄政策，裁减在中邦原土的产能插足。
“相背，也有像巨匠汽车集团这么渐渐加强在华产能插足的企业，并与小鹏汽车产生配合。”方吉合计，欧盟加征关税，骨子上并不会影响外资企业在中国布局电动汽车分娩筹备，那些特意缩减产能的企业巨额是因为销量不畅、需求不及。
“走出去”需保合手良性竞争
谈及中国车企出海的趋势，方吉合计，在外洋进行原土化分娩一定是势在必行。但值得稀奇怜惜的是，关于这些企业来说，在中国分娩不错享受老练的产业链，而在外洋分娩新能源汽车，则稀奇需要谨防产业链的设置，打造在当地的生态圈。
确实，除了中国车企在积极布局欧洲等外洋市集外，宁德期间、亿纬锂能、中翻新航、欣旺达、蜂巢能源等能源电板企业也在推出入海或腹地化建厂。这些电板企业的出海，无疑会为中国车企构建外洋原土的产业链提供高超的基础。
“在欧洲原土进行分娩，无疑是终结栽植的一种作念法，同期也会增强品牌的剖判度。90年代日系车企进击欧洲市集时，亦然办法在欧洲腹地分娩，并将这个四肢告白宣传的遑急噱头，以此诱惑当地糜费者购买。”方吉告诉记者，欧洲糜费者遍及对在当地分娩的汽车好感度略高。
同期，方吉指出，中国车企出海必须保合手良性发展和竞争。领先，在国内市集，连年来市集竞争浓烈，好多车企一直在亏空，利润很低，但要收场绿色转型，就需要市集竞争进入良性轮回的景象。相似，中国车企“走出去”后，也稀奇需要苦守当地次第措施和条件，增强居品确当地稳妥性，以良性的竞争得到外洋市集的口碑和占有率。
“从行业垄断部门的视角来看，既然中国车企出海已成为大地方，那么就有必要为相关的出海企业提供更多的保险，匡助企业藏匿出海和腹地化建厂历程中所靠近的风险。”方吉说，在外洋“落地生根”充满挑战，车企自己也需要增强风险意志。
此外，方吉还暗示，在欧洲加征关税的配景下，中国车企还不错借此机会放眼全球，不局限于欧洲地区和纯电动的能源体式。
在她看来，欧洲并非中国车企出口新能源汽车的唯独筹备地，企业还不错有更多元化的采选，比如中东、东南亚等。改日，中国车企向中东地区出口汽车的数目会越来越多欧洲杯体育，在腹地的市集占比也会迟缓栽植。